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航电公司或其他公司的Flir,并用液晶显示器取代阴极射线管作为图像源

28 11月 , 2019  

美国联邦快递公司将在整个宽机身机队上安装科尔斯曼公司供应的增强视景系统,系统将包括前视红外传感器。正由霍尼韦尔公司发展的平视显示器将为飞行员提供飞行引导,以及最后进近时跑道环境的图像。这种新平视显示器将采用常规的组合玻璃,并用液晶显示器取代阴极射线管作为图像源。它将能更好地显示IR图像和字符,克服了LCD在亮光条件下的读出问题,而且比阴极射线管更为可靠。科尔斯曼公司首先于2001年在湾流G-Ⅴ上认证带前视红外装置的EVS。这种宽波段冷却型锑化铟IR传感器与3~5微米传感器相比,具有灵敏度高和以较长距离通过湿气观测跑道灯的能力。

[美国《航空周刊与航天技术》2006年10月30日报道]
10月17~19日召开的国家公务航空协会展会上展出了许多新增强和合成视景系统产品,这些产品将改变飞行员看世界的方式。

大型“湾流”喷气公务机已在平视显示器上有跑道和地形的前视红外图像。现在较小的飞机也将装备Kollsman、L-3
航电公司或其他公司的Flir。上百架的通航飞机还装上了Chelton公司的飞行系统合成视景,现大、小喷气公务机都可从霍尼韦尓、通用航电公司(Universal
Avionics)或其他公司获得此项功能。合成视景提供计算机用数据库产生的跑道和地形3D视图。

大多数财务吃紧的大型航空公司都未采用这些新设备和软件。有些航空公司目前有HUD(B787的标配是双套HUD),但Flir和合成视景还未见踪影。货运航空公司FedEx不久将装备Kollsman的Flir。

Kollsman公司正在为“湾流”喷气飞机研制称为“视景增强系统II”的第二代冷却型传感器,采用霍尼韦尓公司的平视显示器。Kollsman还向其他喷气公务机兜售,FedEx也计划采用。
该冷却型Flir用1~5μm的带宽探测进场照明和机场其他特征。Kollsman还说其正在为高端喷气公务机和客机研制它自己的新型HUD,显示器约9kg,是现市场上HUD重量的一半。

在去年的NBAA展会上,Kollsman展示了1个仅4.5kg重的Micro-ViS HUD
用于小型喷气机。作为埃尓比特公司的一部分,Kollsman已介入为以色列军方开发技术。该公司还为活塞发动机飞机和轻型喷气机设计了非冷却的通用航空视景系统,其IR传感器工作于8~14μm波段。

至于其他合成视景新产品,霍尼韦尓公司正在开发用3D形式显示飞机前方跑道、地形和障碍物的系统,“湾流”是启动客户,其将把3D视图综合到G550、G500、G450和G350飞机的主飞行显示器中。预计明年取FAA适航证。Chelton公司和通用航电公司是几年前率先向市场销售合成视景系统的公司。Chelton的设备现在700架固定翼和旋翼飞机上飞行;通用航电公司的“视景1号”系统已在25架飞机上获得FAR23部适航证。

正如一位航电工业观察家所指出,现在HUD、Flir和合成视景系统装在了一些公务飞机的驾驶舱,人人都高声要求这些设备,不管飞机的大小。航电公司面临的大问题是他们能否加快这些项目的研制速度以满足日益增长的需求。(中国航空信息中心
范秋丽)

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